トヨタ新型RAV4試乗【10ベストカー取材会】前後席徹底チェック!#トヨタ #RAV4 #SUV

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トヨタ新型RAV4試乗【10ベストカー取材会】前後席徹底チェック!#トヨタ #RAV4 #SUV

12月26日に富士スピードウェイで行われたCOTY 10ベストカー取材会で試乗したトヨタ新型RAV4のレポートをお届けします!

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トヨタ新型RAV4試乗 10ベストカー取材会 前後席徹底チェックトヨタ

元祖”が持っていたコンセプトは今やC-HRにとって代わられているし、ミッドサイズのシティ派SUVにはハリアーがある。本格的なクロカンならばランクルがある……というなかで、フォレスターやエクストレイルのような市場規模の大きいオフロード系のミッドサイズSUV市場にトヨタ車にはない「ここをしっかりカバーできるモデル」という狙いでコンセプトが具現化されたのだと思います。

10点のマイナスは、全開時のハイブリッドパワートレーン騒音がうるさいこと。これは他車種でも同様だ。あとは、フロントのしっかり感に対しリアの沈み込みが大きく、フラリフラリと必要以上に動き回ること。

デザイン的には王道の手法を使っていて、新しさや新鮮さを感じるものではありません。ですが、モデルチェンジの意図はわかりやすいですし、都会派ラグジュアリー系SUVのハリアーとの違いを明確にし、トヨタのなかでお客さんの食い合い防止にはこのオーソドックスなクロカンSUVデザインは凄く効果的ですね。

●【画像ギャラリー】雨の中を走り抜けるトヨタRAV4をギャラリーで!!!

復活の理由を開発者に尋ねると「まずはSUVの品ぞろえを充実させること」だという。本格的なオフロードSUVのランドクルーザー&同プラドを除くと、トヨタの前輪駆動をベースにしたシティ派SUVは、コンパクトなC-HRと上級のハリアーだ。この2車種の中間に位置するRAV4を投入した。

前後の動きにも位相差がなく、バランスはいいです。ただ、スタビの効きが強すぎるようにも感じます。オンロードではこれでいいのですが、オフロードでサスストロークが大きくなるような場面では、内輪が浮いて接地荷重が減少しますが、オンロードで乗っているととてもいい足です。

ブレーキはいわゆるカックンブレーキです。トヨタのハイブリッド車は、以前はブレーキタッチの違和感が指摘されていましたが、最近のモデルではずいぶんと改善されているものの、このブレーキ操作性はオフロードではちょっとコントロールしづらいように思います。

そうなると車種のバリエーションを充実させる必要があり、トヨタは2019年4月10日に新型RAV4を発売した。

一方、2リッターのノーマルエンジンは、直噴式を採用し2.2リッター並みの性能を得たが、車両重量が1600kg前後に達するからエンジンの負担は小さくない。従ってパワフルではないが、登坂路でアクセルペダルを深く踏んでも、エンジンノイズが粗い音質にならない。回転感覚が上品に感じられる。大きなエンジンブロックに、小さな排気量を組み合わせた印象だ。

フロントのロール剛性が柔らかく、一方リアはショックアブの伸び側減衰力が強すぎるため動きが遅く、本来のストロークを使い切れず少し前後の動きがアンバランス。フロントはフラフラと動くのに対し、リアは突っ張るような動きでロールが少なく、結果的にフロントの動きに対して追従性がぎくしゃくしている。

「先行試乗会」というとおり、開催されたのは2019年4月10日の正式発売前。地元販売店の協力で、新型RAV4に関心の高いユーザーが参加した。

この新型RAV4は綿密な市場調査と企画会議で「トヨタとして弱点のマーケットはどこだ!?」といったようなことなどを、周りの商品群をよく見たうえでしっかりと決め、明確なコンセプトのもとに開発されたということが強く伝わってくるクルマです。

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@sijyu_sy めーっちゃそう思って、トヨタの新型ライズって車の試乗してきちゃいました( ´ ▽ ` ) セダンがいいけどコンパクトSUV悪くない!!
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新型カローラ、どの雑誌でも評論家が高評価出してるから少し気になる。 CHRは外観ちょっとアレだけど、試乗した時、この走行感は本当にトヨタか?と感じた。
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